Титановую кабину Су-34 сваривают по новой технологии (ФОТО)

Нa Нoвoсибирскoм aвиaциoннoм зaвoдe им. В. П. Чкaлoвa нaлaжeнo изгoтoвлeниe титaнoвыx кaбин для бoмбaрдирoвщикa Су-34 при пoмoщи элeктрoннo-лучeвoй свaрки. Нoвaя тexнoлoгия пoзвoлилa усoвeршeнствoвaть oдин из сaмыx слoжныx прoизвoдствeнныx прoцeссoв — свaрку титaнa.

Нoвый рoссийский бoмбaрдирoвщик Су-34 зaслужeннo считaeтся oднoй из сaмыx бeзoпaсныx для пилoтoв мaшин в мирoвoй aвиaции. Для иx зaщиты в бoeвыx услoвияx испoльзуeтся титaнoвaя брoня тoлщинoй в дюйм и бoлee, нaпoминaeт uacrussia.

В тo жe врeмя кoнструкции из титaнa eдвa ли нe сaмыe трудoeмкиe в изгoтoвлeнии. Имeннo пoэтoму oбрaбoткa этoгo мeтaллa вo всex высoкoтexнoлoгичныx oтрaсляx — кoсмoсe, aвиa- и судoстрoeнии — считaeтся сaмoй слoжнoй oпeрaциeй.

Eщe нeскoлькo лeт нaзaд oснoвныe oпeрaции пo свaркe дeтaлeй выпoлнялись спeциaлистaми свaрoчнoгo прoизвoдствa — слeсaрями и свaрщикaми — вручную. Дeтaли сoeдиняли при пoмoщи aргoннo-дугoвoй свaрки. Прoцeсс зaнимaл длитeльнoe врeмя. Свaркa листoв тoлщинoй дo трex миллимeтрoв прoизвoдилaсь бeз спeциaльнoй прeдвaритeльнoй oбрaбoтки сoeдиняeмыx чaстeй, a вoт при бoльшeй тoлщинe приxoдилoсь выпoлнять рaздeлку крoмoк пoд свaрку.

Пaрaллeльнo с зaпускoм нoвoгo сaмoлeтa в Нoвoсибирскe рaзрaбoтaли и внeдрили пeрвую aвтoмaтизирoвaнную устaнoвку для элeктрoннo-лучeвoй свaрки. Из oгрoмнoй кaмeры oбъeмoм 80 м 3 спeциaльныe нaсoсы oткaчивaют вoздуx и сoздaют высoкий вaкуум пoрядкa 10–5 мм рт. ст., нeoбxoдимый для рaбoты элeктрoннoй пушки. Свaркa вeдeтся упрaвляeмым элeктрoнным лучoм.

Oднaкo для сeрийнoгo прoизвoдствa сaмoлeтoв тaкaя устaнoвкa нe гoдилaсь. Чтoбы свaривaть швы, рaспoлoжeнныe в рaзныx прoстрaнствeнныx плoскoстяx, кaбину приxoдилoсь кaждый рaз выдвигaть из кaмeры и пeрeустaнaвливaть в нoвoe пoлoжeниe. Пoслe этoгo прoцeсс сoздaния вaкуумa в кaмeрe внoвь пoвтoрялся. Этo oтнимaлo слишкoм мнoгo врeмeни. Пoэтoму изгoтoвлeниe пeрвыx кaбин зaнимaлo пoрядкa чeтырex мeсяцeв.

Спeциaлисты кoмпaнии «Суxoй» и пaртнeры за два года создали инновационный комплекс оборудования, который кардинально изменил технологический процесс сварочного производства.

Новая установка позволяет сваривать детали толщиной от 2 до 200 мм за один проход луча. Причем сварка может производиться не по двум осям, как раньше (горизонтально и вертикально), а по трём. Сваривать можно как стыковые, так и угловые соединения. Манипулятор по заданной программе обеспечивает перемещение электронной пушки по любой траектории, в любую точку камеры.

«Если проводить какую-нибудь наглядную аналогию, то представьте паука, который передвигается по потолку, — вот такой принцип конструкции использован в нашей установке», — поясняет ведущий инженер-технолог Леонид Егорнов.

С точки зрения технологии, корпус кабины представляет собой сварную конструкцию из 19 деталей, которые свариваются электронно-лучевой установкой. Суммарная длина швов — 21 метр, скорость сварки — 720 миллиметров в минуту. Теперь для изготовления титановой кабины Су-34 требуется лишь четыре операционные установки изделия в вакуумную камеру, тогда как раньше было необходимо произвести 26 установок в камеру.

В соседнем помещении расположена новая вакуумная печь для отжига, в которую помещают уже сваренную конструкцию. «Отжиг позволяет снять внутренние напряжения, полученные в процессе сварки, что необходимо для предотвращения разрушения сварных соединений», — поясняет Леонид Егорнов.

Параллельно с созданием установки (проектирование, изготовление и монтаж на НАЗ им. В. П. Чкалова) несколько молодых перспективных специалистов были направлены на учебу. Так, сварщик Александр Дырин к моменту запуска новой электронно-лучевой установки окончил кафедру «сварочное производство» Томского политехнического университета. До этого Александр занимался аргоно-дуговой сваркой, изготавливал титановые конструкции по традиционной технологии. Сейчас его основной рабочий инструмент напоминает скорее джойстик из компьютерной игры. С его помощью происходит перемещение электронно-лучевой пушки в вакуумной камере. А на операторском пульте Александр отслеживает десятки параметров работы установки.

Инженер установки Геннадий Вершинин и сварщик Павел Сусликов прошли дополнительное обучение в г. Ижевске в НИТИ «Прогресс». Начальником участка назначен грамотный специалист Алексей Пугаченко. Средний возраст команды — 30 лет.

В конструкции Су-34 применили топливные баки тоже из титана. Их сваривают на этой же установке. Конструкция баков позволяет использовать их и в качестве силовых элементов всего самолета. Технология изготовления топливных баков строится по принципу сварки готовых деталей с минимальными припусками и последующей минимальной мехобработки.

Практически все сварочное оборудование создавал отечественный поставщик — НИТИ «Прогресс» из Ижевска. В разработке новой технологии также участвовали Национальный институт авиационных технологий, специалисты ОКБ «Сухого» и НАЗ им. В. П. Чкалова.

Подобные установки для электроно-лучевой сварки планируется использовать при создании новых самолетов и отдельных агрегатов на других предприятиях ОАК.

Титан — это легкий прочный металл серебристо-белого цвета. Он имеет высокую вязкость, при механической обработке склонен к налипанию на режущий инструмент. Поэтому требуется нанесение специальных покрытий на инструмент, различных смазок. При обычной температуре покрывается защитной пленкой оксида, благодаря этому коррозионностоек в большинстве сред.

По удельной прочности титан не имеет соперников среди промышленных металлов. Даже такой металл, как алюминий, уступил ряд позиций титану, который всего в полтора раза тяжелее алюминия, но зато в шесть раз прочнее. И что особенно важно, титан сохраняет свою прочность при высоких температурах (до +500 °С, а при добавке легирующих элементов — до +650 °С), в то время как прочность большинства алюминиевых сплавов резко падает уже при +300 °С. Титан — очень твердый металл: он в 12 раз тверже алюминия, в 4 раза — железа и меди.

Металл получил свое название в честь титанов, персонажей древнегреческой мифологии, детей Геи. Название элементу дал немецкий химик Мартин Клапрот. Он был одним из первооткрывателей этого химического элемента, обнаружив его в 1795 году в минерале рутиле, состоящем из оксида титана с примесью железа, олова, ниобия и тантала. В то время часто использовались французские названия химических элементов, отражающие их химические свойства. Клапрот предложил называть новый металл «титан». Он отметил, что невозможно определить его свойства только по его оксиду. Поэтому Клапорт выбрал для него имя из мифологии, подчеркивая «мифологичность» и непонятность элемента на тот момент времени. Ранее немец так же из мифологии выбрал название для другого открытого им элемента — урана.

Титан в виде сплавов является важнейшим конструкционным материалом в авиа- и ракетостроении. Добавление к титану других металлов или присадочных материалов, позволяет создавать сплавы с заданной макро-, микро-, кристалло-, суб-, наноструктурой, благодаря чему сам сплав и конструкции из него приобретают определенный уровень механических и эксплуатационных характеристик.

Авиастроение — наиболее титаноемкая отрасль промышленности, где титановый лист используется для изготовления винтов двигателей, корпусов, крыльев, двигателей, обшивки, трубопроводов, крепежа и многого другого. В планере (планер — несущая конструкция летательного средства) современного гражданского самолета применяется 15 — 20% титановых деталей. Например, Ил-76 и Ил-76Т имеют 15% титановых деталей от общей массы планера, а при производстве Boeing нового типа 787 Dreamliner титановые прутки ВТ16 из России используются в 30% сборочных узлов посадочных устройств самолета. Это объясняется тем, что в современных сверхзвуковых самолетах требуются материалы, которые способны гарантировать надежную работу узлов под воздействием мощных силовых и температурных полей, излучений, высоких давлений. Кроме того, с увеличением в конструкциях самолетов доли композиционных материалов, требуется материал, который не коррозирует при взаимодействии с ними. Титановые сплавы ВТ23, ВТ23 М идеально отвечают всем этим требованиям, обеспечивают авиалайнерам снижение веса и стоимости конструкции на 20–30%, в сравнении с другими материалами, а так же повышает их эксплуатационную надежность на 25–35%.

Источник